当德国联邦议会预算委员会正式批准37.5亿欧元采购合同，敲定引进20架第五批次欧洲“台风”战斗机时，曾与法国、西班牙高调联手推进第六代战斗机项目的雄心，暂时让位于现实的防务需求。这场从“对标中美”到“回头补位”的转向，不仅折射出德国空军的战力焦虑，更暴露出欧洲联合防务自主之路的深层裂痕。
德国曾对第六代战机项目寄予厚望。2019年巴黎航展上，法德西三国共同公布“未来作战航空系统”（FCAS）模型，将其定位为挑战中美顶尖战机的“欧洲王牌”，计划2040年替代“阵风”“台风”等现役机型，成为欧洲防务自主的核心象征 。彼时德国的底气，源于对欧洲工业实力的自信，更暗含“中国能搞隐身战机，欧洲同样可以”的竞争心态。该项目涵盖新型发动机、无人机协同、作战云等前沿技术，投资超千亿欧元，一度被视作欧洲摆脱美国军备依赖的关键一步。
但理想很快遭遇现实阻击。FCAS项目推进中，法德核心企业达索与空客的分工之争愈演愈烈——法国要求拿下约80%的工作份额，德国则坚决反对“以德国纳税人的钱资助法国主导项目”，双方决策权与利益分配的矛盾难以调和 。这种分歧并非首次出现，正如分析人士所警示，两国曾因四代机性能指标分歧分道扬镳，最终各自催生“阵风”与“台风”，如今FCAS恐重蹈覆辙。更紧迫的是，德国空军现役“狂风”战斗机已严重老化，2025年底即将退役，而FCAS要到2035年才有望完成研发，战力真空成为无法回避的危机。
在此背景下，“台风”战斗机成为德国的务实之选。此次采购的第五批次（Tranche 5）“台风”绝非老旧装备：搭载探测距离超300公里的Captors-E有源相控阵雷达，可同时追踪200个目标，集成电子战套件与无人机协同能力，保留1.5马赫超音速巡航与9吨外挂载荷的多任务能力，在2025年北约演习中曾模拟击败苏-35。更关键的是其交付效率——“台风”由德、英、意、西四国联合生产，德国本土企业承担40%生产任务，年产量达20架，能快速填补“狂风”退役后的缺口，还可创造3000个高科技岗位。相比之下，美国F-35因Block4升级延误与部件短缺，交付周期推迟1-2年，无法满足德国的时效需求。
成本与体系适配性进一步坚定了德国的选择。“台风”单价约9000万美元，虽与F-35相近，但每小时飞行成本仅1.2万欧元，比F-35低70%，长期运维压力更小。作为德国空军现役主力机型之一，“台风”与现有作战体系的融合度远超外采机型，无需额外投入巨额适配成本。同时，选择欧洲自研装备而非美制战机，也是德国在“依赖美国”与“欧洲自主”之间的平衡——既通过此前采购的35架F-35满足北约“核共享”任务需求，又以“台风”强化欧洲本土军工纽带，呼应丹麦、葡萄牙等国优先选择欧洲装备的趋势。
德国的转向并非放弃六代机梦想，而是战略优先级的调整。空客公司仍强调，德国新政府计划加快FCAS项目推进，将其视为欧洲国防工业的关键支柱 。此次采购更可被视作对法国的隐性施压——通过巩固“台风”所在的四国合作体系，倒逼法国在FCAS分工中做出让步。但不可否认的是，从高调宣称研发六代机到紧急采购4.5代机，德国的举动印证了高端战机研发的复杂性：中美能实现跨越式发展，源于完整的工业体系、长期技术积累与集中决策机制，而欧洲多国在利益协调、技术统一、进度把控上的短板，使其难以复制类似路径。
20架“台风”的采购合同，成为欧洲防务自主进程的一个注脚。它既解决了德国空军的燃眉之急，也暴露了欧洲联合项目的固有困境。当FCAS的蓝图仍在图纸上博弈，“台风”的生产线已率先启动——这场现实与理想的折衷，或许正是欧洲防务自主之路不得不经历的阵痛。而德国的选择，也为全球航空工业竞争写下启示：自主研发从来不是口号，而是需要跨越利益分歧、补齐工业短板的系统性工程。
