差一丢丢18万就能买个奇瑞增程车，这事听起来挺荒谬的。要是几年前，你问我18万能换一台家用车？我肯定觉得是在开玩笑。可是现在看来，这价格能做出的配置和定位，的确在某些消费场景里挺能打的。尤其是一家三口都能用到的六座车，还带个大空间，放倒座椅就是个移动的冰箱彩电大沙发组合——这点倒是挺符合需求。
可是说实话，我总觉得奇瑞这次有点……怎么说呢？用劲没使对地方。别的厂家都在拼里程、拼续航、拼用户体验。奇瑞倒好，搞了个220公里的纯电续航（估算一下，实际单纯电跑个城市也就150-180，温度、空调、堵车啥的，都会打折）。你说这个续航，放在三年前都还能接受，但在如今电池技术已经渐渐成熟的情况下，这标准实在是……令人难以理解。
我刚才翻了下笔记——电池容量我记得大概是40多千瓦时（不确定具体，好像没记错），体感在剩余电量70%的时候，实际使用大概还能跑个5公里左右的市区堵车。而冬天用暖气，空调、暖气开多了，续航明显不足，甚至连城市通勤都要考虑时间和充电点的问题。说这车能连续跑一次长途，简直是幻想。
这让我想到，奇瑞为何坚持用这个220公里？我猜也许是有点成本导向在里面。电池大了，重量也大了。你想一想，一辆带电池的车，整车重量就往上面堆积。麻烦的是，车重不起作用的地方会增加很多，比如刹车系统、悬挂、轮胎的磨损。试想，日常开个三年，底盘可能比普通车更快看出疲劳——到那时换电池的钱是不是比买新车还贵？小电池换起来其实也挺方便，换9千瓦时的可能就不那么贵了。只是，谁会考虑换电池？他们的思路是不是只在新车上耍花样？
对比别的增程车，奇瑞这个220公里的续航，当然会觉得偏短。除开它的售价和配置（那真做得挺丰富，安全性没得说），在用料和设计上都还行。比如车身结构稳，车内用料也挺实在。只是，续航线没跟上，难免让人觉得差点儿味道。
关于增程设计，别的厂商不都在追求极致续航？但奇瑞就是坚持搞家庭日常够用的方案。我觉得这是个误区。普通家庭日常通勤，200多公里其实就够了。高速上油耗比电更划算（粗算下来每百公里油耗在8升左右，电费算下来，电的成本低于油的，除非你长途高速不停休息）。这也让我猜测，或许奇瑞是想绕开这个长途续航硬指标，硬是要在有限的成本内，做到平凡依赖。
我还得提醒一句，别用代表老百姓的说法。这车场景适用的确不多，反而给人一种有点偏门的感觉。不然，为什么市场上其他增程车都在拼200公里的续航？难道他们都没想过——大部分家庭，日常用车300公里已经足够了。这在我看来，更实际。
（这段先按下不表）电池太大也有弊端。车重一重，各方面的磨损更快，油耗可能也会提升。即使你开了几年，换电池的钱也不比新车便宜。倒是你说换个更小容量的电池，是不是更经济？我觉得这个角度很有意思，只是没很多厂商去考虑。可能消费者不愿意自己折腾，又或者这样会影响续航表现。
还有个细节—我刚才翻了下相册，看到那车漆面，确实偏溥。有点不耐刮花。平时车在街上刮蹭点也不算惨，毕竟这价位能有点实用的体验也不错。而且，安全性极高，毕竟奇瑞制造的车，还是讲究结构和用料，车身钢材厚实。油耗、保值率？我估计，保值率三年估计还能保持65%左右，毕竟国产车这个水平整体还算稳定。
但为什么不能当油车？你说在意续航，干嘛不买个纯电？这个问题其实挺直接。纯电用久了，续航够用就行，日常通勤不用折腾。长途高速，开油车就好。反正，油电都能用，这样折腾挺折腾人。对比别的厂商的区别？他们低配版基本就像个空架子，什么都没有，逼着你得买高配才能完整体验。奇瑞的布局倒是挺实在，在国内还是用良心价，赚点钱，想法挺朴素。
你看，配置越多，价格越高。这是不是一种诱导购买策略？我有点觉得奇瑞在这方面有点犹豫，要不要多做点差异化。想让我买的那种家用增程车，续航不长，价格还不便宜，还是让人捉摸不透。
这车到底值不值得买？我觉得——如果你追求的是实用性+空间，能接受220公里的续航，而且预算在18万以内，这车可以考虑。但别指望它能解决所有用车痛点。它还差点儿，就那个续航、那个调性，还是得多琢磨——毕竟，生活场景多复杂呀。你觉得呢？还会不会有人买续航220，然后到头来充电比换油还频繁？
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